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5464-674  涡轮设备 数字控制系统来调节其速度或性能

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5464-674 是一种涡轮设备,它使用数字控制系统来调节其速度或 性能。与传统的机械或模拟控制系统相比, 5464-674 具有更高的准确性、更快的响应速度和更好的 适应性。
这 5464-674 的核心是电子控制单元 (ECU) 或微处理器,即 负责监控汽轮机的运行状态并自动 根据预设的控制算法调整涡轮机的速度或功率输出 或操作员输入。通过数字控制系统,精确控制 可以实现燃油流量和气流等参数,从而实现 涡轮机性能的精确调节。
这些控制装置可用于正向或反向作用应用,也可用于单个或串联执行器。
提供三种不同执行器电流范围的型号,以及高压型号(90 至 150 Vdc 或 88 至 132 Vac,45 至 440 Hz)

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SKU: 5464-674

基本细节:

5464-674  涡轮设备 数字控制系统来调节其速度或性能

5464-674 是一种涡轮设备,它使用数字控制系统来调节其速度或 性能。与传统的机械或模拟控制系统相比, 5464-674 具有更高的准确性、更快的响应速度和更好的 适应性。
这 5464-674 的核心是电子控制单元 (ECU) 或微处理器,即 负责监控汽轮机的运行状态并自动 根据预设的控制算法调整涡轮机的速度或功率输出 或操作员输入。通过数字控制系统,精确控制 可以实现燃油流量和气流等参数,从而实现 涡轮机性能的精确调节。
这些控制装置可用于正向或反向作用应用,也可用于单个或串联执行器。
提供三种不同执行器电流范围的型号,以及高压型号(90 至 150 Vdc 或 88 至 132 Vac,45 至 440 Hz)
和低压型号(20 至 40 Vdc)。高压型号在正面被标识为这样;低压模型则不然。
在反向作用系统中,当执行器电压降低时,执行器需要更多的燃料。
执行器的电压完全损失将驱动执行器充满燃料。
这允许备用机械球头调速器进行控制,而不是像直动式系统那样关闭原动机。
还提供可选的减速坡道。

5464-674

The 5464-674 is a turbine device that uses a digital control system to regulate its speed or performance. Compared to traditional mechanical or analog control systems, the 5644-674 offers higher accuracy, faster response and better adaptability.
At the heart of this 5644-674 is the electronic control unit (ECU) or microprocessor, which is responsible for monitoring the operating state of the turbine and automatically adjusting the turbine’s speed or power output or operator input according to a preset control algorithm. Through the digital control system, precise control can achieve parameters such as fuel flow and airflow, thus achieving precise regulation of turbine performance.
These controls can be used in forward or reverse action applications, as well as single or series actuators.
Models available in three different actuator current ranges, as well as high-voltage models (90 to 150 Vdc or 88 to 132 Vac, 45 to 440 Hz)
And low-voltage models (20 to 40 Vdc). High-pressure models are identified on the front as such; Low pressure models do not.
In a reverse-acting system, when the actuator voltage is reduced, the actuator requires more fuel.
A complete loss of voltage in the actuator will drive the actuator to full fuel.
This allows the standby mechanical ball-head governor to be controlled, rather than turning off the prime mover as in direct-acting systems.
Optional deceleration ramps are also available.

 

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